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滴滴最近四面楚歌。
跟滴滴的這場戰事，最先由美團發起。
對於網約車市場，目前有種說法是：司機不可控，乘客不可控，網約車的出路是控車。不過，嘀嗒拼車還是將功夫下在瞭司機上。就像數據顯示的那樣，最近嘀嗒出行的動作十分活躍。
易到用車加入補貼大戰
通過神州優車3月30日發佈的2017全年業績報告顯示，該公司已經實現營收98.6億元，同比增長68.6%。其中，僅神州專車這一項業務的營收就占瞭總營收的一半多。2017年，神州專車營收56.7億元，占總營收比例57.4%，凈利潤也實現轉正。
神州專車蓄勢
像首汽約車一樣，好像老牌的出行品牌都在煥發新顏，再比如神州專車。
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圍毆滴滴
攜程專車半路殺出，短期內可能並不會直接參與到打車市場的競爭陣容當中。但攜程其本身已經建立起瞭龐大的生活、出行消費體系，而美團也正是在試圖從日常高頻消費中搞定出行這回事。剛起步的攜程對滴滴暫時構不成威脅，但其影響大概也會日漸顯現。
根據艾媒咨詢近日發佈的《2017~2018中國網約專車行業市場研究報告》，顯示從2015年以來網約車用戶規模迅速增長，2017年中國網約車市場用戶規模達到2.36億人，2018年達到2.82億人。
不用奇怪為什麼總是會有滴滴司機向你推薦嘀嗒出行App，這都是因為嘀嗒目前主推的活動：當乘客通過嘀嗒司機分享的二維碼下載嘀嗒拼車的App時，可以領到優惠券，同時司機可以拿錢。所以幾乎一夜之間好像所有的滴滴司機都在推廣嘀嗒的活動。
滴滴可能也不會想到，網約車的格局在2018年還能發生這樣的劇變。正如網友們所說，網約車的春天好像又來瞭。
而且，美團在上海的上線並不是“無證駕駛”。美團在2017年6月就已經拿到瞭上海的網約車牌照，在上海上線當天，還拿下瞭杭州的經營牌照。美團點評高級總監李洋也曾在朋友圈稱，滴滴不要對自己在上海無照經營避而不談，表示滴滴並未在上海取得相關資質。據悉，滴滴的確實還是在申請上海網約車牌照的過程中。
攜程集團今天宣佈，其旗下攜程專車正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》（《認定》），這也就是滴滴在上海還沒有拿下的那個“牌照”。也就是說，攜程專車也具有瞭網絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。據瞭解，攜程也即將推出自營專車服務。
這樣強勢的地推，也是導致嘀嗒出行App下載量在短期飆升的原因之一。看起來，效果還算顯著。
商業化可以不是目標，但既然入瞭局，競爭恐怕就在所難免。
2015年初，滴滴與快的打車宣佈合並，有瞭現在的“滴滴出行”；2016年8月，優步沒能適應得瞭異鄉的環境，將中國市場拱手讓給滴滴：簽下全球戰略合作協議，滴滴收購瞭優步在中國的全部資產。從此，滴滴所占市場份額一度達到90%，一直沒有其他品牌與之比肩，基本形成瞭一傢獨大的態勢，但是現在，這種情況好像沒什麼機會持續下去瞭。
經過在南京的試水，3月21日，美團打車正式登陸上海。上線不到一周，美團就迫不及待地公佈瞭一組數據：上線首日訂單量達15萬，次日25萬，第三天30萬。靠著大力度的補貼，美團首周獲得瞭其宣稱的30%多的市場份額。
半路殺出的攜程專車
這幾傢品牌之間的競爭不亦樂乎，而就在今天（4月3日），網約車市場再添一員自帶流量和客源的大將。
嘀嗒出行在今年1月18日宣佈完成品牌升級，改頭換面，不但將名字由原來的嘀嗒拼車改成瞭嘀嗒出行，還將業務由拼車擴展到瞭出租車和順風車，業務直接劍指滴滴。目前，在北京、上海等8個原有城市的基礎上，嘀嗒出行開通業務的城市已經增至17個。
“導航順路捎個人非常自然的行為，做順風車是高德平臺天生的能力。我們去年11月份在系統裡發現瞭這樣的需求，待能力建設過關後便正式發佈。”高德集團總裁劉振飛曾經表示，同時，他還不忘懟瞭一把“其他平臺”：“順風車有巨大的發展潛力，我認為有些平臺已經漸漸背離瞭順風車的初衷。”
這裡有一組數據（下圖），是過去一年中嘀嗒拼車（嘀嗒出行）和滴滴打車iPhone版單日下載量排名走勢。對比顯示，最近這段時間，嘀嗒出行的App下載量已經超過瞭滴滴打車。
被稱作“全球專車第一股”的神州優車（神州專車主體公司），在2017年6月，就拿到瞭上海市交通委員會頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，成為網約車新政後上海發放的首批網約車運營牌照，而顯然，當時滴滴並不在其中。
而如果隻有美團，當然也形不成“圍毆”之勢，最近攻勢較猛的還有嘀嗒出行。
高德地圖強勢圍觀
美團和滴滴都在跨界，做地圖的高德也坐不住瞭。早攜程好幾日，高德就發佈瞭自己要做順風車的消息。
3月27日，高德地圖宣佈推出順風車業務，將在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後將擴展到全國更多城市。同時高德宣佈其順風車不進行抽傭，不參與補貼戰，表示要以科技手段提升運力和社會出行效率，緩解城市交通擁堵。美其名曰“公益出行”。
別的不說，借助高德地圖的本傢業務，在路線路況、智能路線出行等方面應該有天然的優勢。
也許是滴滴和美團的戰爭太高調，高德為瞭顯示不想加入混戰，在推出順風車服務的時候，就表示自己的運營有別於滴滴和美團，沒有商業化目的。
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圖片為SensorTower提供給虎嗅
首汽約車實力尚存
在滴滴合並快的的2015年，首汽約車上線。
而在網約車活躍用戶量分佈上，首汽約車占比8.5%成為行業第二名，僅次於滴滴，比排名第三的神州專車高出瞭1.3%。而此前艾瑞發佈的《2018年中國高端出行行業案例研究報告》中也有數據顯示，首汽約車目前是網約車行業裡用戶留存率第一名。
嘀嗒出行“地推”攻勢略猛
首汽約車，可以說國內第一個合規的網約車平臺，首汽約車在2017年初就已經實現瞭《網絡預約出租汽車經營許可證》《網絡預約出租汽車駕駛員證》《網絡預約出租汽車運輸證》三證齊全。
今年的網約車市場突然火藥味十足，美團進入瞭滴滴的舒適區，以美團為首，其他幾傢網約車品牌如嘀嗒出行、首汽約車、易到用車、攜程、高德等，都不約而同地向壟斷網約車市場的滴滴發起圍攻。
神州專車在這些出行領域中算得上是一個老牌子。
而還有一個不能不提及的，就是易到用車。要知道，在美團還沒有真正攪起這灘水的時候，易道就已經加入瞭補貼大戰。
2018年春節之前，易到曾經在一個月內連續4次下調傭金，春節期間還免去瞭南通等五所城市的傭金。這大概也是唯一一個，高調跟滴滴和美團進行補貼燒錢大戰的網約車品牌瞭吧。
原標題：圍毆滴滴
為瞭重新在出行市場上煥發自己的活力，老品牌們也是使足瞭力氣。
除瞭上述幾傢最近動作頻繁的網約車品牌，還不斷有新鮮面孔加入搶食，如曹操專車、斑馬快跑、幫邦行等玩傢。
美團打車燃起戰事
明槍躲不瞭，暗箭也難防，面對這些“攪局者”，不知道四面楚歌的滴滴能打好這場自衛戰嗎。
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