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滴滴最近四面楚歌。



跟滴滴的這場戰事,最先由美團發起。

對於網約車市場,目前有種說法是:司機不可控,乘客不可控,網約車的出路是控車。不過,嘀嗒拼車還是將功夫下在瞭司機上。就像數據顯示的那樣,最近嘀嗒出行的動作十分活躍。



易到用車加入補貼大戰

通過神州優車3月30日發佈的2017全年業績報告顯示,該公司已經實現營收98.6億元,同比增長68.6%。其中,僅神州專車這一項業務的營收就占瞭總營收的一半多。2017年,神州專車營收56.7億元,占總營收比例57.4%,凈利潤也實現轉正。



神州專車蓄勢

像首汽約車一樣,好像老牌的出行品牌都在煥發新顏,再比如神州專車。

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圍毆滴滴



攜程專車半路殺出,短期內可能並不會直接參與到打車市場的競爭陣容當中。但攜程其本身已經建立起瞭龐大的生活、出行消費體系,而美團也正是在試圖從日常高頻消費中搞定出行這回事。剛起步的攜程對滴滴暫時構不成威脅,但其影響大概也會日漸顯現。

根據艾媒咨詢近日發佈的《2017~2018中國網約專車行業市場研究報告》,顯示從2015年以來網約車用戶規模迅速增長,2017年中國網約車市場用戶規模達到2.36億人,2018年達到2.82億人。

不用奇怪為什麼總是會有滴滴司機向你推薦嘀嗒出行App,這都是因為嘀嗒目前主推的活動:當乘客通過嘀嗒司機分享的二維碼下載嘀嗒拼車的App時,可以領到優惠券,同時司機可以拿錢。所以幾乎一夜之間好像所有的滴滴司機都在推廣嘀嗒的活動。







滴滴可能也不會想到,網約車的格局在2018年還能發生這樣的劇變。正如網友們所說,網約車的春天好像又來瞭。



而且,美團在上海的上線並不是“無證駕駛”。美團在2017年6月就已經拿到瞭上海的網約車牌照,在上海上線當天,還拿下瞭杭州的經營牌照。美團點評高級總監李洋也曾在朋友圈稱,滴滴不要對自己在上海無照經營避而不談,表示滴滴並未在上海取得相關資質。據悉,滴滴的確實還是在申請上海網約車牌照的過程中。





攜程集團今天宣佈,其旗下攜程專車正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》(《認定》),這也就是滴滴在上海還沒有拿下的那個“牌照”。也就是說,攜程專車也具有瞭網絡預約出租車線上服務能力,可在全國范圍通用。據瞭解,攜程也即將推出自營專車服務。

這樣強勢的地推,也是導致嘀嗒出行App下載量在短期飆升的原因之一。看起來,效果還算顯著。

商業化可以不是目標,但既然入瞭局,競爭恐怕就在所難免。

2015年初,滴滴與快的打車宣佈合並,有瞭現在的“滴滴出行”;2016年8月,優步沒能適應得瞭異鄉的環境,將中國市場拱手讓給滴滴:簽下全球戰略合作協議,滴滴收購瞭優步在中國的全部資產。從此,滴滴所占市場份額一度達到90%,一直沒有其他品牌與之比肩,基本形成瞭一傢獨大的態勢,但是現在,這種情況好像沒什麼機會持續下去瞭。

經過在南京的試水,3月21日,美團打車正式登陸上海。上線不到一周,美團就迫不及待地公佈瞭一組數據:上線首日訂單量達15萬,次日25萬,第三天30萬。靠著大力度的補貼,美團首周獲得瞭其宣稱的30%多的市場份額。





半路殺出的攜程專車



這幾傢品牌之間的競爭不亦樂乎,而就在今天(4月3日),網約車市場再添一員自帶流量和客源的大將。

嘀嗒出行在今年1月18日宣佈完成品牌升級,改頭換面,不但將名字由原來的嘀嗒拼車改成瞭嘀嗒出行,還將業務由拼車擴展到瞭出租車和順風車,業務直接劍指滴滴。目前,在北京、上海等8個原有城市的基礎上,嘀嗒出行開通業務的城市已經增至17個。





“導航順路捎個人非常自然的行為,做順風車是高德平臺天生的能力。我們去年11月份在系統裡發現瞭這樣的需求,待能力建設過關後便正式發佈。”高德集團總裁劉振飛曾經表示,同時,他還不忘懟瞭一把“其他平臺”:“順風車有巨大的發展潛力,我認為有些平臺已經漸漸背離瞭順風車的初衷。”



這裡有一組數據(下圖),是過去一年中嘀嗒拼車(嘀嗒出行)和滴滴打車iPhone版單日下載量排名走勢。對比顯示,最近這段時間,嘀嗒出行的App下載量已經超過瞭滴滴打車。



被稱作“全球專車第一股”的神州優車(神州專車主體公司),在2017年6月,就拿到瞭上海市交通委員會頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》,成為網約車新政後上海發放的首批網約車運營牌照,而顯然,當時滴滴並不在其中。





而如果隻有美團,當然也形不成“圍毆”之勢,最近攻勢較猛的還有嘀嗒出行。

高德地圖強勢圍觀



美團和滴滴都在跨界,做地圖的高德也坐不住瞭。早攜程好幾日,高德就發佈瞭自己要做順風車的消息。



3月27日,高德地圖宣佈推出順風車業務,將在成都、武漢兩地率先上線,同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募,之後將擴展到全國更多城市。同時高德宣佈其順風車不進行抽傭,不參與補貼戰,表示要以科技手段提升運力和社會出行效率,緩解城市交通擁堵。美其名曰“公益出行”。



別的不說,借助高德地圖的本傢業務,在路線路況、智能路線出行等方面應該有天然的優勢。



也許是滴滴和美團的戰爭太高調,高德為瞭顯示不想加入混戰,在推出順風車服務的時候,就表示自己的運營有別於滴滴和美團,沒有商業化目的。



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圖片為SensorTower提供給虎嗅



首汽約車實力尚存



在滴滴合並快的的2015年,首汽約車上線。







而在網約車活躍用戶量分佈上,首汽約車占比8.5%成為行業第二名,僅次於滴滴,比排名第三的神州專車高出瞭1.3%。而此前艾瑞發佈的《2018年中國高端出行行業案例研究報告》中也有數據顯示,首汽約車目前是網約車行業裡用戶留存率第一名。



嘀嗒出行“地推”攻勢略猛



首汽約車,可以說國內第一個合規的網約車平臺,首汽約車在2017年初就已經實現瞭《網絡預約出租汽車經營許可證》《網絡預約出租汽車駕駛員證》《網絡預約出租汽車運輸證》三證齊全。



今年的網約車市場突然火藥味十足,美團進入瞭滴滴的舒適區,以美團為首,其他幾傢網約車品牌如嘀嗒出行、首汽約車、易到用車、攜程、高德等,都不約而同地向壟斷網約車市場的滴滴發起圍攻。







神州專車在這些出行領域中算得上是一個老牌子。











而還有一個不能不提及的,就是易到用車。要知道,在美團還沒有真正攪起這灘水的時候,易道就已經加入瞭補貼大戰。



2018年春節之前,易到曾經在一個月內連續4次下調傭金,春節期間還免去瞭南通等五所城市的傭金。這大概也是唯一一個,高調跟滴滴和美團進行補貼燒錢大戰的網約車品牌瞭吧。





原標題:圍毆滴滴

為瞭重新在出行市場上煥發自己的活力,老品牌們也是使足瞭力氣。



除瞭上述幾傢最近動作頻繁的網約車品牌,還不斷有新鮮面孔加入搶食,如曹操專車、斑馬快跑、幫邦行等玩傢。

美團打車燃起戰事

明槍躲不瞭,暗箭也難防,面對這些“攪局者”,不知道四面楚歌的滴滴能打好這場自衛戰嗎。
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